近期，东海野生梭子蟹已经通过盒马活鲜供应链陆续抵达全国门店。

“这是盒马深度参与各地开海的第五年。”盒马水产采购李伟涛表示，通过不断优化链路和新技术，最近几年将鲜活东海野生梭子蟹送到成都、昆明、贵阳等内陆城市。

【资料图】

未来一个月，南海、黄海、渤海也会相继开海。盒马从辽宁丹东一直到广西北海近万里的海疆上建设了10个开海直采基地，通过6条活鲜供应链线路，将各地海产“活蹦乱跳”地送到盒马海鲜缸里。

通过盒马梭子蟹直采中心，收货到分拣效率大大提高

“‘鲜’是中国居民食材选用和饮食制作的一个重要标准，海鲜尤为如此。与冷冻海鲜相比，消费者大概率会青睐于活海鲜。” 中国社会科学院农村发展研究所翟天昶说，活鲜运输对于供应链提出更高的要求。

从海洋到海鲜缸的全链路管理

传统开海捕捞商品的销售方式为船队到港对接批发商，然后分发于各地海鲜市场，零售商再运输到商超销售。

“传统模式，链路复杂不可控、时间长，导致运输温度、鲜活度都没有保障。” 上海海凯贸易有限公司负责人吴志松表示，从业近30年的最大希望就是更多消费者吃到自己家乡捕捞的鲜活梭子蟹。与盒马合作几年，将梭子蟹运到很多他不敢想象的内陆城市。

盒马模式，通过与“接鲜船”的组合，野生梭子蟹到港后无缝衔接，搭乘“加冰”的中转水车运抵最近的直采加工中心。在资深“挑蟹官”的分拣下，最快只要几十分钟就登上水车，发往各地盒马门店。

盒马“移动水族馆”3.0版本水车，配备二级过滤、蛋白分离等专业设备

在去年的基础上继续优化配送链路，针对西安、川渝等超远距离，盒马推出了3.0版本“移动水族馆”级别的水车，增设了液态氧、二级过滤、蛋白和氯等专业养殖净化设备后，整体的周转时间进一步缩短。

以上海为例，梭子蟹凌晨上车启程，睡一觉就能直接“趟进”盒马海鲜缸。“在活鲜运输全链路管理模式下，整体周转效率提升了40%” 李伟涛说。

活鲜管理标准化

盒马所销售梭子蟹规格会伴随收货规格的变化进行调整，但是基础的饱满度、鲜活度、完整度都贯穿整个销售季。

“缺失的蟹腿不能超过2条，蟹钳要完整。” 盒马水产采购李伟涛说，从捕捞的环节，都会按照要求，尽可能减少动作幅度，确保梭子蟹的完整。

盒马配送链路比较短，送达码头附近的直采中心后会立刻开始分拣。东海开海初期梭子蟹以100-150克和150-200克两个规格为主，未来几个月随着梭子蟹长大，收货规格也会逐渐增大。

盒马梭子蟹直采中心工作人员在现场按标准分拣

“目前计划有7种规格带给消费者”，盒马梭子蟹直采中心工作人员尚飞表示，现场的“挑蟹官”都具有至少1000万只以上螃蟹的分拣经验。

在运输过程中，为了保证梭子蟹有“舒适的旅程”，会采用捕捞海域的海水。在升级版的水车保障下，依然会选用10年以上老司机：尽可能减少急刹车、颠簸和突然加速等情况，确保整个旅途的平稳，这也是提升梭子蟹存活率的重要标准。

东沟飞蟹“首飞”全国

“8月中旬南海开海，我们会上新兰花蟹、带鱼等十多种海产；9月1日的黄海、渤海开海，东沟飞蟹等小众海产也将上架北京、上海、杭州等地盒马。” 李伟涛说，今年各地鲜活海产都将通过盒马建立在全国的10个开海基地收货、分拣。

今年开海后梭子蟹的品质更加饱满

随着盒马活鲜供应链的不断完善，越来越多各地海产、水产也会陆续“躺”进水车，随着盒马的6条专线“游”全国。

中国社会科学院农村发展研究所翟天昶表示：“盒马利用自身优势，将供应链整合，实现了生产端到零售端‘一商运作’，减少了中间商参与所产生的交易费用，提高了供应效率。实现了生产供应商与消费者福利的帕累托改进，在追求行业发展的同时，更好地满足人民的海鲜消费需求。”